En 1910 C&O enfrentaba la necesidad de una remodelación para los trenes de pasajeros que corrían por las montañas Allegeheny que usaban dos Pacific a la cabeza. La compañía conversa con ALCO para desarrollar un nuevo tipo de locomotora que combinara las ocho ruedas motrices de la Mikado con las cuatro ruedas del poni delantero de las Pacific. Richmond de ALCO construye dos 4-8-2 para C&O en 1911 y las bautiza Tipo Mountain por la disposición de las ruedas.
Las nuevas locomotoras de C&O compartieron un número de piezas del primer grupo de Mikado y tenían dos características típicas de las 2-8-2: La biela principal fue conectada al tercer set de ruedas y sus ruedas tenían 62” de diámetro. Las demás locomotoras tenían la biela principal conectada al segundo set de ruedas pero mas tarde las 4-8-2 reciben un aumento en el diámetro de sus ruedas de 69” a 73”. C&O crea estas locomotoras para trenes de pasajeros de baja velocidad.
En 1913 St. Lois, Iron Mountain y Southern, una subsidiaria de Missouri Pacific, compra siete Mountain livianas similares para trenes de pasajeros de una línea que atravesaba campos ondulados entre St. Lois y Litle Rock. El mismo año la Rock Island recibe escasamente dos 4-8-2 pesadas de pasajeros que atravesaban la parte alta de Kansas y Colorado. Este set de locomotoras fue un ejemplo para las subsiguientes 4-8-2.
El último desarrollo se basó en un servicio dual rápido (carga, pasajeros), pero en los años 1920 y 1930 el papel parecía depender sobre por donde corrían.
Los ferrocarriles del oeste como Souther Pacific, Uniou Pacific y Santa Fe usaban las 4-8-2 como locomotoras para trenes pesados de pasajeros de larga distancia hasta la llegada de las 4-8-4.
Los ferrocarriles del Este como New York Central, Pennsylvania y Baltimore and Ohio la consideraban fundamentalmente una rápida locomotora de carga.
En el sur el número de ferrocarriles progresaba desde las Pacific livianas a las Mountain livianas porque las vías y los puentes no podían soportar la concentración de peso de las Pacific pesadas.
Sorprendentemente las Mountain no fueron eclipsadas por las 4-8-4.
A fines de 1930 B&M cambia estas 4-8-2 por las 2-10-2 para acelerar el servicio de cargas y manteniendo el mismo tiempo en los trenes de pasajeros de verano
Entre 1930 y 1940 NYC compra 115 4-8-2 (denominadas Mohawks) para servicio rápido de cargas y descubren que: Usando ruedas de discos de 69”se mejoraba el balanceo y usando ruedas de 72”se mejoraba en velocidad que eran las ruedas que usaban en las Hudson.
En 1942 B&O la cual previamente adquirió cuatro 4-8-2 (una de estas experimental), empiezan a construir Mountain en Mount Clare poniéndolas en marcha con obsoletas calderas de Pacific y Mikado. Mientras tanto B&O estaba bastante contenta con los resultados de estas y continuo con la recontracción programada hasta 1948. Las últimas 20 locomotoras de vapor fueron para Canadian National, semi Streanlined para servicio rápido de pasajeros y después fueron construidas unas 203 4-8-4 para la extensa flota del nordeste de Norte América.
Otros nombres: Mohawk (New York Central).
Total construidas: 2201.
La primera: C&O N316 y 317 en 1917.
La de mayor trayectoria: Norfolk & Western N104 y 105 construidas en1916 y desarmadas en 1958.
La ultima en servicio: De Los Ferrocarriles Nacionales de México que todavía en 1961 13 de ellas estaban en servicio.
El gran numero: New York Central N600.
La mas pesada: St. Lois-San Francisco N4400 de 449760 Lbs.
La mas liviana: Alaska Railroad N802 de 268000 Lbs.
Fuente y agradecimiento / traduccion: Luis Quintiero.
